![\"bmw](\"https:\/\/motoholizm.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/BMW-X5-1-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nAle przedtem kr\u00f3tka lekcja historii.<\/p>\n\n\n\n
Na pocz\u0105tku lat 90-tych odwieczny rywal BMW czyli Mercedes rozpocz\u0105\u0142 prace nad autem, kt\u00f3re mia\u0142o \u0142\u0105czy\u0107 uniwersalno\u015b\u0107 pojazd\u00f3w terenowych i wygod\u0119 luksusowych modeli. W wyniku tych dzia\u0142a\u0144 w 1997 roku \u015bwiat\u0142o ujrza\u0142 model ML. Specjali\u015bci od marketingu spisali si\u0119 na medal. Nowe auto zagra\u0142o w hitowej kontynuacji Parku Jurajskiego i w 98 roku zdoby\u0142o nagrod\u0119 North American Truck of the Year, co by\u0142o najlepszym mo\u017cliwym wyr\u00f3\u017cnieniem, bo w\u0142a\u015bnie rynek za wielk\u0105 wod\u0105 najbardziej interesowa\u0142 niemieckiego producenta. BMW przy konstruowaniu swojej odpowiedzi wykorzysta\u0142o potencja\u0142 przej\u0119tego w 94 roku Land Rovera i bazuj\u0105c cz\u0119\u015bciowo na jego rozwi\u0105zaniach dwa lata po premierze Mercedesa przedstawi\u0142o \u015bwiatu model X5. Pocz\u0105tkowo Bawarczcy pr\u00f3bowali wylansowa\u0107 dla swojej nowo\u015bci skr\u00f3t SAV czyli Sport Activity Vehicle w przeciwie\u0144stwie do akronimu SUV czyli Sport Utility Vehicle, ale nazwa si\u0119 nie przyj\u0119\u0142a.<\/p>\n\n\n\n BMW X5 generacji E53 by\u0142o po\u0142\u0105czeniem \u00f3wczesnej serii 5 czyli modelu E39 i patent\u00f3w z luksusowego Range Rovera w zupe\u0142nie nowym, pot\u0119\u017cnym nadwoziu. Co ciekawe projektowa\u0142 je ten sam Chris Bangle, kt\u00f3ry kilka lat p\u00f3\u017aniej by\u0142 ostro krytykowany za wygl\u0105d nowej serii 7. Na pocz\u0105tku produkowana w Stanach X5-tka by\u0142a oferowana z silnikami benzynowymi 4.4 i 3.0. Rok p\u00f3\u017aniej w sprzeda\u017cy na rynek europejski pojawi\u0142 si\u0119 obsypany nagrodami silnik M57 czyli 3 litrowy turbodiesel. Model E53 przeszed\u0142 w 2004 roku lifting nadwozia, kt\u00f3ry bardzo kosmetycznie zmieni\u0142 wygl\u0105d przodu, pojawi\u0142y si\u0119 te\u017c nowe wersje silnik\u00f3w. W 2006 roku pierwsz\u0105 X5-tk\u0119 zast\u0105pi\u0142 zupe\u0142nie nowy model o oznaczeniu E70.<\/p>\n\n\n\n Mimo, \u017ce X5 by\u0142o absolutn\u0105 premier\u0105 niemieckiej marki w tym segmencie, ju\u017c na pierwszy rzut mo\u017cna powiedzie\u0107 \u017ce to BMW. Charakterystyczna atrapa ch\u0142odnicy w kszta\u0142cie nerek, dzielone tylne \u015bwiat\u0142a, ostatnia boczna szyba w typowym dla marki kszta\u0142cie i sylwetka auta przesuni\u0119ta do ty\u0142u wzgl\u0119dem k\u00f3\u0142, z bardzo kr\u00f3tkim zwisem sprawia, \u017ce nadwozie wygl\u0105da dynamicznie. Mimo d\u0142ugo\u015bci ponad 460 mm i szeroko\u015bci niemal 1.90m samoch\u00f3d wzgl\u0119dnie \u0142atwo mie\u015bci si\u0119 w standardowych miejscach postojowych i podziemnych parkingach. Tylna klapa zosta\u0142a zapo\u017cyczona z luksusowego Range Rovera i jest podzielona na 2 elementy. Mo\u017cna oddzielnie otworzy\u0107 jej g\u00f3rn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 z szyb\u0105 i k\u0142adzion\u0105 na p\u0142asko burt\u0119. Najmniejsze montowane seryjnie 17 calowe felgi nieco gin\u0119\u0142y w nadkolach, ale ju\u017c wersje 18 a szczeg\u00f3lnie 19 calowe wygl\u0105daj\u0105 du\u017co lepiej.<\/p>\n\n\n\n Jak mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 po tak du\u017cym i wysokim samochodzie w \u015brodku miejsca nie zabraknie dla nikogo, niezale\u017cnie od tego czy podr\u00f3\u017cujemy z przodu czy na tylnym siedzeniu. Podobnie jak z zewn\u0105trz w \u015brodku r\u00f3wnie\u017c bez problemu odgadniemy mark\u0119 auta w jakim siedzimy bez spogl\u0105dania na bia\u0142o niebiesko szachownic\u0119. Prze\u0142\u0105czniki, zegary i przyciski pochodz\u0105 z innych modeli BMW, ze wspomnianym E39 na czele. Materia\u0142y u\u017cyte do wyko\u0144czenia s\u0105 solidne i po latach nie sprawiaj\u0105 problem\u00f3w. Nieporozumieniem jest jedynie jako\u015b\u0107 plastiku okalaj\u0105cego kolumn\u0119 kierownicz\u0105. Jest twardy i wygl\u0105da tanio. Siedzenia mog\u0142y by\u0107 standardowe jak tu lub tzw. komfortowe, z \u0142amanymi oparciami i elektrycznym sterowaniem. Po przesiadce z mniejszego auta potrzebujemy chwili, \u017ceby oswoi\u0107 si\u0119 z gabarytami. Ergonomia stoi na bardzo wysokim poziomie, wszystko jest intuicyjne i dost\u0119pne jednym dotkni\u0119ciem przycisku i w przeciwie\u0144stwie do wsp\u00f3\u0142czesnych aut nie wymaga przekopywania si\u0119 przez niesko\u0144czone poziomy rozbudowanego menu. Regulowany w kilku p\u0142aszczyznach fotel i kierownica pozwalaj\u0105 zaj\u0105\u0107 odpowiedni\u0105 pozycj\u0119. Solidny, szeroki pod\u0142okietnik mo\u017cna przesuwa\u0107. Pod nim znajdziemy g\u0142\u0119boki schowek, drugi zasuwany mieszcz\u0105cy dwa kubki zosta\u0142 umieszczony przed d\u017awigni\u0105 bieg\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n W zale\u017cno\u015bci od pakietu wyposa\u017cenia centraln\u0105 jednostk\u0105 car audio by\u0142o standardowe w\u0105skie radio b\u0105d\u017a bardziej rozbudowane z wy\u015bwietlaczem 16:9. Najbogatsze wersje wyposa\u017cone by\u0142y w system DSP z 10 g\u0142o\u015bnikami, subwooferem i nawigacj\u0105. Moje auto posiada niefabryczny sprz\u0119t Pioneera.<\/p>\n\n\n\n Baga\u017cnik jest du\u017cy i daje si\u0119 bardzo szybko powi\u0119kszy\u0107 dzi\u0119ki \u0142atwo sk\u0142adanym fotelom. Dostajemy si\u0119 do niego przez wspomnian\u0105 wcze\u015bniej klap\u0119 zapo\u017cyczon\u0105 z Range Rovera. Nie jestem fanem tego rozwi\u0105zania. Wyobra\u017a sobie \u017ce przewozisz torby z zakupami i co\u015b z nich wypad\u0142o i poturla\u0142o si\u0119 albo przesun\u0119\u0142o a\u017c do oparcia tylnej kanapy. Masz 3 wyj\u015bcia, albo spr\u00f3bowa\u0107 to si\u0119gn\u0105\u0107 przy zamkni\u0119tej burcie co mo\u017ce by\u0107 dobrym pomys\u0142em ale tylko kiedy auto jest czyste i suche. Je\u015bli jest zima albo pada deszcz mo\u017cesz si\u0119 domy\u015bli\u0107 jak b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142o twoje ubranie. Druga opcja to otwarcie burty na p\u0142asko, co dodaje dodatkowe kilkadziesi\u0105t cm pod\u0142ogi i zmusza ci\u0119 do ma\u0142o eleganckiego wypi\u0119cia. A trzeci spos\u00f3b to wej\u015bcie do \u015brodka na czterech… Zdecydowanie lepsze by\u0142oby zastosowanie rozwi\u0105zania z otwieran\u0105 oddzielnie szyb\u0105 lub ca\u0142\u0105 klap\u0105 ale w klasyczny spos\u00f3b czyli do g\u00f3ry, tak jak to ma miejsce w modelach touring.<\/p>\n\n\n\n Pod mask\u0105 tego auta pracuje kultowy silnik M57 z pierwszej, najbardziej pancernej serii. Jego parametry to 184 KM i 410 Nm momentu obrotowego. Ta jednostka posiada \u017celiwny blok i solidny \u0142a\u0144cuch rozrz\u0105du. Nie posiada natomiast wynalazku o nazwie DPF. Spi\u0119ta jest ze skrzyni\u0105 GM o 5 prze\u0142o\u017ceniach i mo\u017cliwo\u015bci r\u0119cznej zmiany bieg\u00f3w. Ca\u0142o\u015b\u0107 sprawuje si\u0119 wi\u0119cej ni\u017c dobrze. 6 cylindrowiec o bardzo przyjemnym jak na Diesla d\u017awi\u0119ku nie wysila si\u0119 specjalnie nap\u0119dzaj\u0105c to auto. Spala \u015brednio oko\u0142o 11 litr\u00f3w na setk\u0119. Sprawdzone na trasie kilkuset km jazdy autostrad\u0105 spalanie, przy tempomatowej sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci 140 km\/h to wynik 10 przecinek 17. Skrzynia GM potrafi zmienia\u0107 biegi niemal niezauwa\u017calnie. Zach\u0119cona praw\u0105 stop\u0105 do dynamicznej jazdy wsp\u00f3\u0142pracuje bez zarzutu wci\u0105gaj\u0105c silnik na wy\u017csze obroty. O mechanicznych szczeg\u00f3\u0142ach b\u0119dzie jeszcze p\u00f3\u017aniej a tymczasem przejed\u017amy si\u0119!<\/p>\n\n\n\n Chwil\u0119 po ruszeniu orientujemy si\u0119, ze nie jest to lekkie auto. Masa ponad 2 ton i szerokie ko\u0142a powoduj\u0105, \u017ce o kr\u0119ceniu kierownic\u0105 na parkingu jedn\u0105 r\u0119k\u0105 mo\u017cemy raczej zapomnie\u0107. Mrucz\u0105cy chropowato silnik okazuje si\u0119 ca\u0142kiem dynamiczny i sprawnie rozp\u0119dza auto. Jak wspomnia\u0142em skrzynia jest napraw\u0119 bardzo dobra, prze\u015blizguje si\u0119 przez prze\u0142o\u017cenia bez zb\u0119dnego narzucania pasa\u017cerom szczeg\u00f3\u0142\u00f3w swojej pracy. Je\u015bli chodzi o zawieszenie to X5 posiada rodzinne DNA bawarskiego producenta. Oznacza to, \u017ce prowadzi si\u0119 \u015bwietnie. Jest niesamowicie wr\u0119cz jak na t\u0105 mas\u0119 przyklejone do drogi i pozwala na dynamiczne i precyzyjne manewry przy do\u015b\u0107 sporych pr\u0119dko\u015bciach. Przy tym wszystkim doskonale czujemy w jakim po\u0142o\u017ceniu znajduj\u0105 si\u0119 akurat ko\u0142a. W przeciwie\u0144stwie do np. Jeepa Grand Cherokee kt\u00f3rego u\u017cywa\u0142em kilka lat temu jest to kolosalna r\u00f3\u017cnica. Jeepem trudno by\u0142o wr\u0119cz trafi\u0107 w sw\u00f3j pas. Beemk\u0119 mo\u017cna prowadzi\u0107 jak po sznurku. W przypadku felg 17-to i 18-to calowych problem nier\u00f3wno\u015bci na drodze w\u0142a\u015bciwie nie wyst\u0119puje. Zabawnie pokonuje si\u0119 progi zwalniaj\u0105ce, kt\u00f3re Beemka jakby wyg\u0142adza i przeje\u017cd\u017ca nawet po tych najwy\u017cszych jak po delikatnej muldzie. Przy rozmiarze felg 19 cali i wi\u0119kszych poczujemy jednak wi\u0119cej niedogodno\u015bci, a przy zastosowaniu niskiego profilu opon policzymy dok\u0142adnie bez patrzenia wszystkie pokrywy studzienek napotkane po drodze. Hamulce s\u0105 \u0142atwo dozowalne i nie maj\u0105 wi\u0119kszych problem\u00f3w z zatrzymaniem auta. Zaskakuj\u0105ca jak na tak du\u017ce gabaryty jest zwrotno\u015b\u0107 tego samochodu. Przed zakupem zastanawia\u0142em si\u0119 czy nie b\u0119d\u0119 musia\u0142 pokonywa\u0107 marketowych parking\u00f3w skr\u0119caj\u0105c na dwa lub trzy razy, ale poza parkowaniem w naprawd\u0119 ciasnych miejscach takie sytuacje si\u0119 nie zdarzaj\u0105.<\/p>\n\n\n\n Poza miastem samoch\u00f3d sprawuje si\u0119 r\u00f3wnie dobrze. Jak wspomnia\u0142em prowadzi si\u0119 bardzo pewnie, wi\u0119c nie ma problem\u00f3w z jazd\u0105 po kr\u0119tych w\u0105skich drogach. Doskonale nadaje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c na d\u0142ugie autostradowe trasy. Je\u015bli mia\u0142bym wskaza\u0107 jakie\u015b minusy to bior\u0105c pod uwag\u0119 luksusowy segment w kt\u00f3rym to auto rywalizowa\u0142o wyciszenie wn\u0119trza mog\u0142oby by\u0107 nieco lepsze.<\/p>\n\n\n\n BMW z pierwszej serii ma sta\u0142y nap\u0119d na 4 ko\u0142a o rozk\u0142adzie mocy 62% na tyln\u0105 i 38 na przednia o\u015b. Proporcje te przypadn\u0105 do gustu kierowcom lubi\u0105cym tylnonap\u0119dowe auta, preferuj\u0105cym lekk\u0105 nadsterowno\u015b\u0107. Nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a rozpoczyna i ko\u0144czy list\u0119 w\u0142a\u015bciwo\u015bci terenowych X5tki. Zawieszenie, nie licz\u0105c jego prze\u015bwitu, jest typowo szosowe. Nie mamy tu reduktora skrzyni ani blokad most\u00f3w. W terenie o ile kto\u015b zdecyduje si\u0119 tam wybra\u0107 mog\u0105 nam pom\u00f3c jedynie odpowiednie opony o agresywnym bie\u017cniku. Z pomocy elektronicznych na pok\u0142adzie znajdziemy tylko kontrol\u0119 zjazdu, przej\u0119t\u0105 r\u00f3wnie\u017c od Range Rovera, kt\u00f3ra ogranicza pr\u0119dko\u015b\u0107 auta do 7km\/h i pozwala bez dotykania hamulca bezpiecznie zjecha\u0107 ze wzniesienia.<\/p>\n\n\n\n Podsumowuj\u0105c jazda X5-tk\u0105 jest bardzo przyjemna. Sztywno\u015b\u0107 nadwozia, odczuwalny ci\u0119\u017car ca\u0142ego samochodu i wysoko\u015b\u0107 na jakiej si\u0119 siedzi daj\u0105 du\u017ce poczucie bezpiecze\u0144stwa. Po kilku dniach u\u017cywania mo\u017cna si\u0119 przyzwyczai\u0107 do wi\u0119kszych rozmiar\u00f3w zewn\u0119trznych i traktowa\u0107 X5 jak du\u017ce kombi.<\/p>\n\n\n\n Jak ka\u017cdy model BMW, X5 r\u00f3wnie\u017c nie znosi oszcz\u0119dno\u015bci na serwisowaniu. Fakt, \u017ce kilkunastoletnie auta dzi\u0119ki spadkom cen sta\u0142y si\u0119 szeroko dost\u0119pne jest bardzo z\u0142udny, bo cena zakupu nijak si\u0119 ma do koszt\u00f3w jakie trzeba ponosi\u0107 \u017ceby utrzyma\u0107 je w dobrej kondycji. A \u017ce polska szko\u0142a druciarstwa ma si\u0119 dobrze to po oferowanych na naszym rynku pojazdach nie mo\u017cna oczekiwa\u0107 cud\u00f3w. Tzw. pakiet startowy po zakupie, kt\u00f3ry w przypadku popularnego auta \u015bredniej klasy najcz\u0119\u015bciej zawiera jedynie wymian\u0119 zestawu rozrz\u0105du i nowy olej, w BMW X5 stanowi zaledwie ma\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 palety potencjalnych wydatk\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Ceny zadbanych i dobrze utrzymanych aut potrafi\u0105 r\u00f3\u017cni\u0107 si\u0119 od tych najta\u0144szych o 100% i to w obr\u0119bie jednego rocznika. To powinno da\u0107 do my\u015blenia. Wydanie wi\u0119kszej sumy przy zakupie mo\u017ce nie gwarantuje bezawaryjnej eksploatacji, ale znacznie zwi\u0119ksza na ni\u0105 szanse. Czy to znaczy, \u017ce nale\u017cy omija\u0107 najta\u0144sze egzemplarze? Niekoniecznie, pod warunkiem, \u017ce wiemy na co zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, akceptujemy ryzyko i jeste\u015bmy \u015bwiadomi, \u017ce niezb\u0119dne b\u0119d\u0105 dalsze inwestycje. Czemu wi\u0119c nale\u017cy przyjrze\u0107 si\u0119 baczniej przy zakupie X5 generacji E53? Oto kilka podpowiedzi:<\/p>\n\n\n\n Mechanika:<\/p>\n\n\n\n Wyposa\u017cenie:<\/p>\n\n\n\n Nagromadzenie awarii w tym modelu, zw\u0142aszcza zwi\u0105zanych z silnikiem, skrzyni\u0105 i nap\u0119dami mo\u017ce niebezpiecznie podnie\u015b\u0107 cen\u0119 zakupu. Jak w ka\u017cdym u\u017cywanym samochodzie najwi\u0119kszym jego problemem s\u0105 poprzedni w\u0142a\u015bciciele. Ci od kt\u00f3rych kupimy X5 mog\u0105 si\u0119 okaza\u0107 nie tylko przesadnie oszcz\u0119dni, ale r\u00f3wnie\u017c wyj\u015b\u0107 z b\u0142\u0119dnego za\u0142o\u017cenia, \u017ce skoro na masce jest logo z bia\u0142o niebiesk\u0105 szachownic\u0105 to mo\u017cna je\u017adzi\u0107 tym autem jak ka\u017cdym innym BMW- depcz\u0105c gaz do pod\u0142ogi. X5-tka nie lubi takiego traktowania. Owszem, kiedy tego potrzebujemy staje si\u0119 zaskakuj\u0105co dynamiczna i jak na swoj\u0105 mas\u0119 bardzo zwinna, przyspiesza ch\u0119tnie i bez oci\u0105gania, ale ci\u0105g\u0142a jazda na granicy mo\u017cliwo\u015bci technicznych, zar\u00f3wno silnika jak i skrzyni mo\u017ce sko\u0144czy\u0107 si\u0119 \u017ale.<\/p>\n\n\n\n BMW X5 jest autem wszechstronnym i uniwersalnym. Mimo wspomnianej ca\u0142kiem niez\u0142ej zwrotno\u015bci najmniej por\u0119czny jest jednak w warunkach miejskich, ale tabuny cz\u0119sto bardzo drobnych kobiet prowadz\u0105ce te auta udowadniaj\u0105, \u017ce znajdowanie miejsca do zaparkowania czy przejazdy w ciasnych miejscach nie s\u0105 jakim\u015b wielkim problemem. Na pewno \u015bwietnie sprawdzi si\u0119 jako auto rodzinne. 5 os\u00f3b z baga\u017cami mo\u017ce bez problemu i w komforcie podr\u00f3\u017cowa\u0107 nim nawet na bardzo d\u0142ugie dystanse. Na relingach mo\u017cna zamontowa\u0107 dodatkowy box dachowy, a na haku platform\u0119 do przewo\u017cenia rower\u00f3w i ju\u017c mamy wakacyjny kamper. A je\u015bli od kamper\u00f3w wolicie przyczepy kempingowe X5 b\u0119dzie dla nich doskona\u0142ym holownikiem. Dobrze odnajdzie si\u0119 jako ko\u0144 poci\u0105gowy do przewo\u017cenia przyczepy z \u0142odzi\u0105, quadem, czy jak\u0105\u015b samochodow\u0105 zabawk\u0105 do rajd\u00f3w czy driftu. A sam w sobie b\u0119dzie po prostu wysokim, wygodnym samochodem o du\u017cym poziomie bezpiecze\u0144stwa biernego i sporej pancerno\u015bci.<\/p>\n\n\n\n I w\u0142a\u015bnie te ostatnie cechy upodoba\u0142y sobie pewne rodzaje s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n W latach 90-tych w gara\u017cach Biura Ochrony Rz\u0105du, czyli formacji stworzonej do ochrony mi\u0142o\u015bciwie nam panuj\u0105cych przewa\u017ca\u0142y auta z Bawarii. Od serii 5, poprzez si\u00f3demki, a\u017c po X5 w\u0142a\u015bnie. Du\u017cy SUV dzi\u0119ki wymienionym wcze\u015bniej w\u0142a\u015bciwo\u015bciom by\u0142 bardzo cz\u0119sto wykorzystywany i pe\u0142ni\u0142 w konwoju rol\u0119 swoistego tarana na wypadek gdyby dosz\u0142o do jakiego\u015b zagro\u017cenia na drodze. Np przy wyprzedzaniu – toruj\u0105ce przejazd auto jecha\u0142o lew\u0105 stron\u0105 jezdni tak d\u0142ugo dop\u00f3ki ca\u0142a kolumna nie zako\u0144czy\u0142a manewru i nie schowa\u0142a si\u0119 bezpiecznie na prawym pasie. Kierowcy BOR s\u0105 szkoleni w je\u017adzie symultanicznej, tak, \u017ceby kolumna pojazd\u00f3w porusza\u0142a si\u0119 p\u0142ynnie, w tym samym momencie zmieniaj\u0105c pasy, wyprzedzaj\u0105c czy hamuj\u0105c. Wszystko to przy niema\u0142ych pr\u0119dko\u015bciach. Mo\u017cna sobie wyobrazi\u0107 \u017ce tak ofensywna jazda wi\u0105\u017ce si\u0119 ze sporym ryzykiem. Kierowcy musz\u0105 wtedy liczy\u0107 na swoje ponadprzeci\u0119tne umiej\u0119tno\u015bci i odrobin\u0119 szcz\u0119\u015bcia. Jego limit zosta\u0142 kilka razy wykorzystany na tyle spektakularnie, \u017ce g\u0142o\u015bno by\u0142o o tym w ca\u0142ej Polsce. Tak si\u0119 sk\u0142ada, \u017ce w ka\u017cdym z tych g\u0142o\u015bnych zdarze\u0144 bra\u0142y udzia\u0142 X5-tki. <\/p>\n\n\n\n Pierwszy z wypadk\u00f3w mia\u0142 miejsce w 2004 roku ko\u0142o Bochni kiedy toruj\u0105cy drog\u0119 konwojowi aut kierowca BOR-u zahaczy\u0142 prowadzonym BMW o przyczep\u0119 cywilnego samochodu i spowodowa\u0142 powa\u017cny karambol, w kt\u00f3rym ranni zostali zar\u00f3wno postronni ludzie jak i przewo\u017ceni politycy.<\/p>\n\n\n\n Drugi przypadek to pokaz u\u0142a\u0144skiej fantazji, kt\u00f3rej nie dor\u00f3wna\u0142a wyobra\u017ania. W trakcie obstawy pielgrzymki Benedykta XVI, kierowca opancerzonego pojazdu postanowi\u0142 popisa\u0107 si\u0119 na parkingu przed Domem Pielgrzyma w Cz\u0119stochowie swoimi umiej\u0119tno\u015bciami. Jak opowiadali \u015bwiadkowie po ruszeniu z piskiem opon i kilkudziesi\u0119ciu metrach jazdy opancerzona X5-tka o warto\u015bci 600 tysi\u0119cy z\u0142otych zosta\u0142a efektownie zaparkowana na dachu.<\/p>\n\n\n\n Trzeci przypadek to g\u0142o\u015bny karambol pod Toruniem z udzia\u0142em ministra obrony, w kt\u00f3rym tym razem nie uczestniczy\u0142 BOR tylko \u017bandarmeria Wojskowa, ale w\u015br\u00f3d zniszczonych aut znalaz\u0142o si\u0119 \u2026 tak, zgadli\u015bcie, BMW X5.<\/p>\n\n\n\n Pocieszaj\u0105cy jest fakt, \u017ce w tych wypadkach nikt nie zgin\u0105\u0142, ale jak wida\u0107 X5-tki nie maj\u0105 \u0142atwego \u017cycia w s\u0142u\u017cbie wybra\u0144com narodu<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Zapraszam r\u00f3wnie\u017c na film, kt\u00f3ry przedstawia opisane BMW. <\/p>\n\n\n\n![\"bmw](\"https:\/\/motoholizm.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/BMW-X5-4-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nWygl\u0105d zewn\u0119trzny<\/h2>\n\n\n\n
![\"bmw](\"https:\/\/motoholizm.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/BMW-X5-12-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nWn\u0119trze<\/h2>\n\n\n\n
![\"bmw](\"https:\/\/motoholizm.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/BMW-X5-7-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"bmw](\"https:\/\/motoholizm.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/BMW-X5-9-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nSilnik \/ skrzynia bieg\u00f3w<\/h2>\n\n\n\n
![\"bmw](\"https:\/\/motoholizm.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/BMW-X5-8-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nJazda<\/h2>\n\n\n\n
![\"bmw](\"https:\/\/motoholizm.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/BMW-X5-2-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nDaleko od szosy<\/h2>\n\n\n\n
![\"bmw](\"https:\/\/motoholizm.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/BMW-X5-13-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nSerwis i awarie<\/h2>\n\n\n\n
![\"bmw](\"https:\/\/motoholizm.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/BMW-X5-3-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nDla kogo jest X5?<\/h2>\n\n\n\n
![\"bmw](\"https:\/\/motoholizm.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/BMW-X5-5-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nS\u0142u\u017cba nie dru\u017cba<\/h2>\n\n\n\n
![\"bmw](\"https:\/\/motoholizm.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/BMW-X5-6-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n