{"id":1723,"date":"2023-04-02T22:34:13","date_gmt":"2023-04-02T20:34:13","guid":{"rendered":"https:\/\/motoholizm.pl\/?p=1723"},"modified":"2023-04-11T21:37:20","modified_gmt":"2023-04-11T19:37:20","slug":"opel-astra-iv-1-4-turbo-made-in-gliwice","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motoholizm.pl\/?p=1723","title":{"rendered":"Opel Astra IV 1.4 Turbo | MADE IN GLIWICE"},"content":{"rendered":"\n
\"opel<\/figure>\n\n\n\n

Czy Astra IV to nadal drewniane auto? Dlaczego przebieg 200 tys. km jest tutaj tak wa\u017cny? Czy turbo pod mask\u0105 oznacza w tym przypadku emocje?<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Dzi\u0119ki uprzejmo\u015bci \u0141ukasza dzisiaj mo\u017cemy sprawdzi\u0107 jaka jest Astra IV generacji z silnikiem 1.4 turbo z roku 2011.<\/p>\n\n\n\n

No to od pocz\u0105tku<\/p>\n\n\n\n

\"opel<\/figure>\n\n\n\n

Historia modelu<\/h2>\n\n\n\n

Astra IV czy te\u017c u\u017cywaj\u0105c nazewnictwa alfabetycznego Astra J powsta\u0142a jako zupe\u0142nie nowy model koncernu General Motors, kt\u00f3ry opar\u0142 jej konstrukcj\u0119 na p\u0142ycie pod\u0142ogowej o nazwie Delta. Premiera tego auta mia\u0142a miejsce na targach we Frankfurcie w 2009 roku, a od 2010 nowy Opel by\u0142 dost\u0119pny w salonach. W tym samym czasie firma odebra\u0142a nagrod\u0119 za 3 miejsce na podium w konkursie na Europejski Samoch\u00f3d Roku.<\/p>\n\n\n\n

\"opel<\/figure>\n\n\n\n

Co prawda poprzednia wersja nosi\u0142a nazw\u0119 Astra H i dla ka\u017cdego kto opanowa\u0142 alfabet kolejn\u0105 powinna by\u0107 Astra I, ale \u017ceby nie kojarzy\u0142a si\u0119 ona z cyfr\u0105 1 sugeruj\u0105c\u0105 pierwsz\u0105 generacj\u0119 samochodu o tej nazwie, przeskoczono o jedn\u0105 liter\u0119 dalej. Astra J by\u0142a produkowana jako hatchback, sedan, kombi, a tak\u017ce kabriolet, kt\u00f3ry dla odr\u00f3\u017cnienia od innych wersji w rodzinie nazwano Cascada.<\/p>\n\n\n\n

W 2012 roku mia\u0142 miejsca face lifting, kt\u00f3ry przyni\u00f3s\u0142 jak to zwykle bywa do\u015b\u0107 kosmetyczne zmiany i powi\u0119kszony wyb\u00f3r silnik\u00f3w. W 2015 zaprezentowano nast\u0119pc\u0119 modelu czyli Astr\u0119 K. Poprzedniczka jak to mia\u0142o miejsce wcze\u015bniej w przypadku tego modelu by\u0142a jednak produkowana nadal, a\u017c do 2020 roku. Co istotne dla nas ta produkcja odbywa\u0142a si\u0119 w fabryce w Gliwicach.<\/p>\n\n\n\n

Najnowsz\u0105 wersj\u0105 tego auta jest wersja L, kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna zakupi\u0107 od 2022 roku.<\/p>\n\n\n\n

Wygl\u0105d zewn\u0119trzny<\/h2>\n\n\n\n

Astra w modelu J stylistycznie zatoczy\u0142a pewne ko\u0142o. Po dosy\u0107 ob\u0142ej pierwszej generacji przysz\u0142y modele G i H, w kt\u00f3rych pojawi\u0142o si\u0119 wiele ostrych, prostych linii i przet\u0142ocze\u0144. Czwarta generacja kompaktowego Opla ukaza\u0142a nam si\u0119 jako auto o bardzo pe\u0142nych, wr\u0119cz rubensowskich kszta\u0142tach. Mimo tego, \u017ce stoj\u0105c przy swojej babci czyli modelu G sprawia wra\u017cenie nieco nadmuchanej nie mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce to \u017ale wygl\u0105daj\u0105ce auto. Wyra\u017ane nawi\u0105zania do wi\u0119kszej Insignii mog\u0105 dodawa\u0107 jej punkt\u00f3w w ocenie potencjalnych nabywc\u00f3w. Na masywno\u015b\u0107 sylwetki zdecydowanie wp\u0142ywa zabieg polegaj\u0105cy na zmniejszeniu ostatniej bocznej szyby i podci\u0119ciu obrysu tylnej.<\/p>\n\n\n\n

\"opel<\/figure>\n\n\n\n

W\u0142a\u015bnie ty\u0142 jest w tym modelu najbardziej przysadzisty. A\u017c si\u0119 prosi o wstawienie wielkich felg i bardzo szerokich, wr\u0119cz za szerokich opon, kt\u00f3re wype\u0142ni\u0142yby szczelnie nadkola. Ale przecie\u017c to kompaktowe auto do jazdy na co dzie\u0144, wi\u0119c nie ma co szale\u0107. Chyba, \u017ce mieliby\u015bmy do dyspozycji 3 drzwiow\u0105 wersj\u0119 OPC.<\/p>\n\n\n\n

Wn\u0119trze<\/h2>\n\n\n\n

W \u015brodku Astra IV w por\u00f3wnaniu do swojej poprzedniczki przesz\u0142a tak du\u017ca metamorfoz\u0119, \u017ce trudno znale\u017a\u0107 jakiekolwiek nawi\u0105zania do wcze\u015bniejszych projekt\u00f3w. Astra H osi\u0105gn\u0119\u0142a moim zdaniem najwy\u017cszy pu\u0142ap toporno\u015bci w kategorii desek rozdzielczych. Wersja J to w tym zestawieniu niemal bizancjum.<\/p>\n\n\n\n

\"opel<\/figure>\n\n\n\n

Kokpit jest sp\u00f3jny, przemy\u015blany i narysowany jako ca\u0142o\u015b\u0107. Drzwi i deska rozdzielcza s\u0105 po\u0142\u0105czone liniami przet\u0142ocze\u0144, kt\u00f3re biegn\u0105 przez ca\u0142\u0105 szeroko\u015b\u0107 auta. Zegary schowane s\u0105 w tubach, kt\u00f3re dobrze wygl\u0105daj\u0105, a na \u015brodku wygospodarowano miejsce na zgrabnie schowany wy\u015bwietlacz. Jak si\u0119 okazuje mo\u017ce on by\u0107 dobrze wpasowany w obrys deski i nie wystawa\u0107 jak p\u00f3\u0142 tabletu zza krzaka. Pod nim znalaz\u0142a si\u0119 przestrze\u0144 na wszelkie klawisze i prze\u0142\u0105czniki, kt\u00f3rych jest du\u017co i mimo zgrupowania ich w jednym miejscu s\u0105 doskonale czytelne. Znowu podobnie jak z zewn\u0105trz widoczny jest tu styl Insigni czego zwie\u0144czeniem jest jednakowo w obu przypadkach wygl\u0105daj\u0105ca kierownica. Miejsca za ni\u0105 wystarczy dla ka\u017cdego. Na fotelu pasa\u017cera r\u00f3wnie\u017c nie jest \u017ale, tym bardziej, \u017ce w siostrze z segmentu wy\u017cej wcale nie poczujemy wielkiej r\u00f3\u017cnicy je\u015bli chodzi o dost\u0119pn\u0105 przestrze\u0144.<\/p>\n\n\n\n

\"opel<\/figure>\n\n\n\n

Silnik \/ skrzynia bieg\u00f3w<\/h2>\n\n\n\n

Pod mask\u0105 ogl\u0105danej dzisiaj J-tki znajdziemy benzynow\u0105 jednostk\u0119 1.4 turbo w s\u0142abszej z dost\u0119pnych wersji, o mocy 120 KM i 200 Nm momentu obrotowego (kod A14NEL). Silnik wyposa\u017cony jest w \u0142a\u0144cuch rozrz\u0105du, kt\u00f3ry w tym przypadku przy przebiegu prawie 230 tys. km nadal pozostaje oryginalny. Spalanie mie\u015bci si\u0119 w przedziale mi\u0119dzy 7 litr\u00f3w na trasie a 9-10 w mie\u015bcie. Skrzynia bieg\u00f3w ma 6 prze\u0142o\u017ce\u0144 i dobrze pasuje do osi\u0105g\u00f3w silnika, ale wi\u0119cej na jej temat b\u0119dzie w cz\u0119\u015bci o usterkach.<\/p>\n\n\n\n

\"opel<\/figure>\n\n\n\n

Jazda<\/h2>\n\n\n\n

Pierwsze co zauwa\u017cy\u0142em po przymierzeniu si\u0119 do auta to bardzo szeroki zakres regulacji fotela, zw\u0142aszcza w pionie. Je\u015bli zechcemy mo\u017cemy usi\u0105\u015b\u0107 prawie na samej pod\u0142odze, co dla wysokich os\u00f3b jest zbawienne, a dla tych, kt\u00f3rzy lubi\u0105 bardziej sportow\u0105 pozycj\u0119 przyjemne.<\/p>\n\n\n\n

\"opel<\/figure>\n\n\n\n

Poniewa\u017c najwi\u0119cej do\u015bwiadcze\u0144 i przejechanych kilometr\u00f3w zaliczy\u0142em Astrami pierwszej i drugiej generacji, pozw\u00f3lcie \u017ce pomin\u0119 nieco ju\u017c antyczn\u0105 F-k\u0119 i odwo\u0142am si\u0119 do por\u00f3wna\u0144 z seri\u0105 G. Nie b\u0119dzie to ani szokuj\u0105ce ani odkrywcze, ale J-tka to ju\u017c po prostu zupe\u0142nie innych samoch\u00f3d. I nie chodzi o to, \u017ce poprawiono j\u0105 troch\u0119 tu i tam, co\u015b dodano, usuni\u0119to jakie\u015b mniejszy lub wi\u0119ksze wady. Po prostu to ju\u017c inna epoka. Astra J prowadzi si\u0119 naprawd\u0119 przyjemnie. W niepami\u0119\u0107 odesz\u0142y problemy z hacz\u0105c\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Chocia\u017c, \u017ceby nie by\u0142o tak r\u00f3\u017cowo pojawi\u0142y si\u0119 inne, ale o tym za chwil\u0119. Tutaj biegi zmienia si\u0119 z przyjemno\u015bci\u0105. Wskakuj\u0105 na swoje miejsca g\u0142adko i z lekko wyczuwalnym oporem. Lewarka skrzyni nie trzeba ju\u017c szuka\u0107 mi\u0119dzy fotelami, znajduje si\u0119 on na dobrze dobranej pod wzgl\u0119dem ergonomii wysoko\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

\"opel<\/figure>\n\n\n\n

Charakterystyka zawieszenie przypomina to co spotka\u0142em w Golfie VII, czyli kompromis mi\u0119dzy wygod\u0105 a precyzj\u0105 prowadzenia ze wskazaniem na to pierwsze. Astra dobrze trzyma si\u0119 drogi, wspomaganie przekazuje nasze zamiary na ko\u0142a bez zb\u0119dnego oci\u0105gania. Kierownica pracuje lekko, nie zosta\u0142o tu ju\u017c nic z drewnianego wra\u017cenia po poprzedniczkach. Z pewno\u015bci\u0105 pozytywny wp\u0142yw na jazd\u0119 maj\u0105 opony w rozmiarze 215\/50\/17.<\/p>\n\n\n\n

\"opel<\/figure>\n\n\n\n

Opel ca\u0142kiem sprawnie zabiera si\u0119 do przyspieszania. Bior\u0105c pod uwag\u0119 wielko\u015b\u0107 auta i maj\u0105c \u015bwiadomo\u015b\u0107 jego masy wynosz\u0105cej blisko 1400 kg \u0142atwo zapomnie\u0107, \u017ce ten silnik ma moc zaledwie 120 KM. Oczywi\u015bcie za pozytywne efekty odpowiada turbina. Moment obrotowy dost\u0119pny jest ju\u017c w zakresie 1850 – 4000 obrot\u00f3w co skutkuje sprawnym przemieszczaniem si\u0119 i brakiem problem\u00f3w z wyprzedzaniem w zwyk\u0142ych drogowych warunkach. Czy mo\u017ce by\u0107 lepiej? Oczywi\u015bcie, ale opinie m\u00f3wi\u0105ce, \u017ce przy tej masie taki silnik nie daje sobie rady z autem uwa\u017cam za przesadzone. Wielu przysz\u0142ych w\u0142a\u015bcicieli celuje w wersj\u0119 140, ale je\u015bli kto\u015b liczy, \u017ce 20 koni wi\u0119cej z identycznym momentem zrobi du\u017c\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119 to mo\u017ce by\u0107 rozczarowany.<\/p>\n\n\n\n

Serwis i usterki<\/h2>\n\n\n\n

Zacznijmy od silnika. 1.4 Turbo montowany od 2010 do 2015 roku czyli w wersjach mocy 120 i 140 KM jest konstrukcj\u0105 raczej pozytywnie ocenian\u0105 przez u\u017cytkownik\u00f3w. Dobrze wypada na tle innych uturbionych motor\u00f3w o niewielkich pojemno\u015bciach z tamtych lat. Natomiast po 2015, ju\u017c w Astrze K, zacz\u0119to montowa\u0107 silnik 1.4 Turbo z aluminiowym blokiem, w kt\u00f3rym zdarza\u0142y si\u0119 p\u0119kni\u0119cia t\u0142ok\u00f3w. Zalet\u0105 starszej konstrukcji jest blok \u017celiwny i po\u015bredni wtrysk paliwa, kt\u00f3ry umo\u017cliwia monta\u017c instalacji LPG. Zamontowane tu ko\u0142o dwumasowe wytrzymuje przebiegi do oko\u0142o 150 tys km. Z powtarzaj\u0105cych si\u0119 usterek mo\u017cna odnotowa\u0107 nieszczelno\u015bci zbiorniczk\u00f3w wyr\u00f3wnawczych i ch\u0142odnic.<\/p>\n\n\n\n

\"opel<\/figure>\n\n\n\n

A teraz co nieco o skrzyni…<\/p>\n\n\n\n

Je\u015bli mieli\u015bcie do czynienia z Oplami z tych lat to prawdopodobnie oznaczenie M32 mo\u017ce u was powodowa\u0107 szybsze bicie serca i pojawiaj\u0105c\u0105 si\u0119 nerwowo\u015b\u0107. M32 bowiem to symbol zastosowanej w tej Astrze skrzyni bieg\u00f3w o 6 prze\u0142o\u017ceniach, kt\u00f3ra ma dwojakie opinie \u2013 u\u017cytkownicy jej nienawidz\u0105, warsztaty wr\u0119cz przeciwnie. Dosz\u0142o do tego, \u017ce niekt\u00f3rzy mechanicy wyspecjalizowali si\u0119 w naprawach tych przek\u0142adni, bo jej zastosowanie w wielu modelach r\u00f3\u017cnych producent\u00f3w i \u0142atwa do przewidzenia trwa\u0142o\u015b\u0107, czy raczej jej brak spowodowa\u0142, \u017ce zdefektowanych aut, kt\u00f3re s\u0105 w ni\u0105 wyposa\u017cone nie brakuje. Skrzynia M32 wytrzymuje przebieg do oko\u0142o 200 tysi\u0119cy km po czym odmawia wsp\u00f3\u0142pracy, ale problemy mog\u0105 si\u0119 pojawi\u0107 znacznie wcze\u015bniej, nawet przy przebiegu kilkudziesi\u0119ciu tysi\u0105cach kilometr\u00f3w. Winne temu s\u0105 zbyt szybko zu\u017cywaj\u0105ce si\u0119 \u0142o\u017cyska wa\u0142u, kt\u00f3rych degradacja powoduje nadmierne luzy, a z czasem podnoszenie temperatury pracy mechanizmu i niszczenie r\u00f3wnie\u017c pozosta\u0142ych jego element\u00f3w. Nierzadkie s\u0105 r\u00f3wnie\u017c przypadki wy\u0142amania czy wykruszenia si\u0119 element\u00f3w skrzyni, a nawet p\u0119kni\u0119cia jej obudowy.<\/p>\n\n\n\n

\"opel<\/figure>\n\n\n\n

Konkrety:<\/p>\n\n\n\n

Przyczyny awarii? Z do\u015bwiadcze\u0144 warsztat\u00f3w wynika, \u017ce skrzynia M32 wymaga wymiany oleju co 40-50 tys. km, \u017ceby dzia\u0142a\u0142a prawid\u0142owo, co oznacza, \u017ce nawet w rocznym aucie trzeba tego dopilnowa\u0107. Poza tym po naprawie zaleca si\u0119 nalanie co najmniej 2.5 litra oleju. Problem w tym, \u017ce producent podaje, \u017ce powinno go by\u0107 tylko 2 litry, a wymiana nie jest w og\u00f3le przewidywana. <\/p>\n\n\n\n

Objawy uszkodzenia? G\u0142o\u015bna praca skrzyni, a tak\u017ce dr\u017c\u0105cy lub przesuwaj\u0105cy si\u0119 przy dodawaniu lub odejmowaniu gazu dr\u0105\u017cek bieg\u00f3w. Zignorowanie tych sygna\u0142\u00f3w prowadzi do niechybnej i powolnej \u015bmierci ca\u0142ego mechanizmu. Im d\u0142u\u017cej poczekamy, tym wi\u0119cej pieni\u0119dzy zostawimy u mechanika.<\/p>\n\n\n\n

Recepta? Wymiana \u0142o\u017cysk, zalanie odpowiedniej ilo\u015bci oleju o w\u0142a\u015bciwych parametrach.<\/p>\n\n\n\n

Zalecenia? Spokojna jazda, ostro\u017cne obchodzenie si\u0119 ze skrzyni\u0105 i unikanie przyspiesze\u0144 ze zbyt niskich obrot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Podsumowanie<\/h2>\n\n\n\n
\"opel<\/figure>\n\n\n\n

Truizmem jest powiedzie\u0107 kolejny raz, \u017ce epoka d\u0142ugowiecznych samochod\u00f3w sko\u0144czy\u0142a si\u0119 definitywnie. Astra J potwierdza to swoimi problemami ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Broni si\u0119 z kolei silnikiem, kt\u00f3ry mimo ma\u0142ej pojemno\u015bci i uturbienia na ekologiczn\u0105 mod\u0142\u0119 \u0142\u0105czy w sobie stare z nowym i mo\u017ce by\u0107 bardzo dobrym wyborem dla kogo\u015b kto szuka auta na co dzie\u0144, a nie na ekspresowe przeloty mi\u0119dzy miastami. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Dla wol\u0105cych kino od ksi\u0105\u017cek film z Astr\u0105 w roli g\u0142\u00f3wnej \ud83d\ude42 <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n