{"id":2135,"date":"2023-12-01T12:36:51","date_gmt":"2023-12-01T11:36:51","guid":{"rendered":"https:\/\/motoholizm.pl\/?p=2135"},"modified":"2023-12-01T19:54:19","modified_gmt":"2023-12-01T18:54:19","slug":"bmw-k1300-s-szybka-bawarka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motoholizm.pl\/?p=2135","title":{"rendered":"BMW K1300 S | SZYBKA BAWARKA"},"content":{"rendered":"\n
\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Jakie jest BMW K 1300 S? Czy to bardziej \u015bcigacz czy turystyk? Jak szybko zmienia si\u0119 tu biegi? I dlaczego hamowanie nim jest irytuj\u0105ce? O tym wszystkim przeczytacie tutaj.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Dzi\u0119ki uprzejmo\u015bci Marcina, posiadacza tego ciekawego motocykla, sprawdzimy jak Niemcy wyobra\u017caj\u0105 sobie klas\u0119 szybkich turystyk\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Historia modelu<\/h2>\n\n\n\n
\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Historia motocykli BMW serii K rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w latach 80-tych XX wieku od modelu K100, kt\u00f3ry zapisa\u0142 si\u0119 w dziejach charakterystycznym p\u0142askim silnikiem o wygl\u0105dzie ceg\u0142y. Nast\u0119pne lata przynios\u0142y rozw\u00f3j modeli z rodziny K, kt\u00f3ra rozros\u0142a si\u0119 i obra\u0142a r\u00f3\u017cne drogi rozwoju. W tej grupie znajdziemy motocykle wybitnie sportowe jak K1 z roku 1988, ale te\u017c turystyczne statki jak K100 LT powsta\u0142y w 86. Lini\u0119, kt\u00f3ra prowadzi do prezentowanego w tym materiale motocykla przynajmniej w zakresie wygl\u0105du i stylistyki zapocz\u0105tkowa\u0142 model K 1100 RS produkowany w latach 1992-1996. Jego nast\u0119pca K 1200 RS wytwarzany od 97 do 2003 ze zmian\u0105 w roku 2001 przetar\u0142 drog\u0119 wersjom K 1200 S i K 1200 R \u2013 by\u0142y to motocykle odpowiednio w wersji z owiewkami i klasyczny naked, kt\u00f3re trafi\u0142y na rynek w 2004 roku. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

K 1200 S by\u0142 ju\u017c sprz\u0119tem bardzo zbli\u017conym do naszego bohatera chocia\u017c w testach dziennikarskich obrywa\u0142 za nisk\u0105 kultur\u0119 pracy silnika,du\u017ce wibracje przy zwi\u0119kszaniu obrot\u00f3w czy ci\u0119\u017ckie i opornie dzia\u0142aj\u0105ce zawieszenie. K1300 S, kt\u00f3rego ogl\u0105damy na zdj\u0119ciach pojawi\u0142 si\u0119 na \u015bwiecie w roku 2008 i by\u0142 wytwarzany do 2015. Po zako\u0144czeniu produkcji nie doczeka\u0142 si\u0119 bezpo\u015bredniego nast\u0119pcy.<\/p>\n\n\n\n

Wygl\u0105d zewn\u0119trzny<\/h2>\n\n\n\n
\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Po lekturze danych technicznych, kt\u00f3re stawiaj\u0105 BMW K 1300 S w towarzystwie takich gigant\u00f3w jak Suzuki Hayabusa czy Kawasaki ZZR1400 mo\u017cna by si\u0119 spodziewa\u0107 czego\u015b zupe\u0142nie innego. Wspomniani konkurenci ju\u017c na pierwszy rzut oka obwieszczaj\u0105 \u015bwiatu, \u017ce nale\u017c\u0105 do wagi ci\u0119\u017ckiej. Ich pot\u0119\u017cne owiewki przypominaj\u0105ce masywn\u0105 kropl\u0119 wody odkszta\u0142con\u0105 p\u0119dem powietrza zdradzaj\u0105, \u017ce nie ma \u017cart\u00f3w. Beemka jest zupe\u0142nie inna. Owszem wygl\u0105da do\u015b\u0107 sportowo, ale te\u017c du\u017co bardziej lekko. Sprawia wra\u017cenie motocykla nie tyle na autostrad\u0119 co do codziennych przeja\u017cd\u017cek r\u00f3wnie\u017c po mie\u015bcie. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Proporcje s\u0105 nietypowe, rozstaw k\u00f3\u0142 jest spory, wyra\u017anie do przodu wysuni\u0119te jest ko\u0142o przednie. Przy pierwszym kontakcie pomy\u015bla\u0142em sobie, \u017ce zastosowany tu k\u0105t g\u0142\u00f3wki ramy jest bardziej \u201eczoperowaty\u201d ni\u017c turystyczny nie m\u00f3wi\u0105c ju\u017c o sporcie. Najbardziej wida\u0107 to po przekr\u0119ceniu steru w kierunku odwrotnym do pochylenia bocznego, kiedy motocykl stoi na stopce. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Nie jestem fanem cz\u0119\u015bciowo odkrytej ramy na wysoko\u015bci siedziska kierowcy, to nie Ducati, dla kt\u00f3rego ods\u0142oni\u0119te rusztowanie sta\u0142o si\u0119 znakiem rozpoznawczym. My\u015bl\u0119, \u017ce w BMW bez \u017calu mo\u017cna by zas\u0142oni\u0107 to owiewk\u0105. <\/p>\n\n\n\n

Do K 1300 S mo\u017cna zamontowa\u0107 fabryczne kufry. S\u0105 niewielkie i niepozorne,ale po pierwsze idealnie pasuj\u0105 do motocykla, co nie zawsze da si\u0119 powiedzie\u0107 o wielkich walizach przytroczonych do sprz\u0119t\u00f3w pokroju Hayabusy czy CBR XX, a po drugie maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozszerzenia o dodatkowe kilkana\u015bcie centymetr\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Wystarczy wypi\u0105\u0107 plastikowe klamry, kt\u00f3re uwalniaj\u0105 mi\u0119kki materia\u0142 we wn\u0119trzu. I jeszcze jedna informacja \u2013 bezpieczne podr\u00f3\u017cowanie z tymi kuframi jest mo\u017cliwe, jak podaje producent, do pr\u0119dko\u015bci nawet 180 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Jak to sz\u0142o? Diab\u0142u ogarek i beemce \u015bwieczk\u0119? No mo\u017ce nie do ko\u0144ca, ale i tak bawarskie moto \u015bwieczk\u0119 dosta\u0142o. A s\u0142u\u017cy ona w przedniej lampie za \u015bwiat\u0142o pozycyjne. To rozwi\u0105zanie wytkni\u0119to ju\u017c nie raz, ale ci\u0105gle budzi ono zdziwienie,bo to zaskakuj\u0105ce, \u017ce firma znana ze \u015bwietnie wygl\u0105daj\u0105cych ring\u00f3w, \u015bwiate\u0142 dziennych czy fantazyjnych kierunkowskaz\u00f3w nagle wyskakuje z \u017car\u00f3weczk\u0105 na patyku. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Motocykl mimo 254 kg wydaje si\u0119 zadziwiaj\u0105co lekki I nie m\u00f3wi\u0119 tu o wra\u017ceniach ju\u017c po ruszeniu. R\u00f3wnie\u017c przetaczanie go z miejsca na miejsce jest stosunkowo \u0142atwe. W por\u00f3wnaniu do beemki parkowanie ty\u0142em mojej Yamahy FJR to jak szarpanie si\u0119 z bizonem na dw\u00f3ch ko\u0142ach. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Z\u0142\u00f3\u017cmy ho\u0142d dzi\u0119kczynny projektantom BMW za to,\u017ce mimo typowego dla nich in\u017cynierskiego podej\u015bcia do powstania tej maszyny,a mo\u017ce w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki niemu postanowili zostawi\u0107 analogowe cyferblaty, kt\u00f3re pasuj\u0105 do stylu motocykla. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Tam gdzie pojawia si\u0119 nowoczesno\u015b\u0107 to znaczy mi\u0119dzy innymi przy wyborze trybu pracy zawieszania wspomaga j\u0105 ciek\u0142okrystaliczny wy\u015bwietlacz. I tyle wystarczy. Nic nie zast\u0105pi wygl\u0105du ig\u0142y obrotomierza wspinaj\u0105cej si\u0119 po analogowym cyferblacie.<\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Silnik<\/h2>\n\n\n\n

BMW K 1300 S nap\u0119dza czterocylindrowy rz\u0119dowy silnik o pojemno\u015bci 1294 cm3 poka\u017anej mocy 175 koni i solidnej liczbie 140 Nm momentu obrotowego. Zar\u00f3wno elastyczno\u015b\u0107 dost\u0119pna bez przeszk\u00f3d jak i moc, kt\u00f3rej w \u017cadnym momencie nie jest za ma\u0142o pozwalaj\u0105 na wi\u0119cej ni\u017c wystarczaj\u0105co szybkie przemieszczanie si\u0119 tym motocyklem. I to w zasadzie bez wzgl\u0119du na obci\u0105\u017cenie. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Z test\u00f3w wynika, \u017ce jazda z pe\u0142nymi kuframi czy z pasa\u017cerem nie zmienia specjalnie zawsze dost\u0119pnego solidnego zapasu kopa pochodz\u0105cego z silnika. Zabaw\u0119 doskonale uzupe\u0142nia sze\u015bciobiegowa skrzynia z quick shifterem, w kt\u00f3ry wyposa\u017cony jest egzemplarz Marcina. Element znany z tor\u00f3w wy\u015bcigowych pomagaj\u0105cy w b\u0142yskawicznej zmianie bieg\u00f3w. Jak to dzia\u0142a? Po prostu ci\u0105gniemy stop\u0105 d\u017awigni\u0119 bieg\u00f3w do g\u00f3ry,a elektronika dba o odpowiednie odj\u0119cie gazu i wskoczenie wy\u017cszego prze\u0142o\u017cenia. Oczywi\u015bcie je\u015bli zrobimy to w najw\u0142a\u015bciwszym momencie to znaczy przy odpowiednich obrotach efekt b\u0119dzie najlepszy, ale je\u015bli zdarzy si\u0119 nam wbi\u0107 bieg troch\u0119 za nisko poczujemy tylko lekkie szarpni\u0119cie. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Zmianie prze\u0142o\u017ce\u0144 towarzyszy kr\u00f3tki strza\u0142 zbli\u017cony d\u017awi\u0119kiem do tego,kt\u00f3ry mo\u017cna us\u0142ysze\u0107 w samochodach wyposa\u017conych w \u0142opatki do zmiany bieg\u00f3w. Co ciekawe wspinanie si\u0119 na kolejne prze\u0142o\u017cenia nie musi wi\u0105za\u0107 si\u0119 z bardzo dynamiczn\u0105 jazd\u0105. R\u00f3wnie\u017c poruszanie si\u0119 po mie\u015bcie czy turystyczne niezbyt szybkie przejazdy mog\u0105 by\u0107 wspomagane przez quick shifter chocia\u017c kiedy nam si\u0119 nie spieszy nie ma to ju\u017c wi\u0119kszego sensu. Redukcja bieg\u00f3w wymaga ju\u017c pewnego skupienia przy dozowaniu mi\u0119dzygazu. Wszystko tu jest do\u015b\u0107 twarde i takie joystickowo \u2013 klikaj\u0105ce wi\u0119c nie ma miejsca na pomy\u0142k\u0119, bo czasami mo\u017cna zbi\u0107 o jedno prze\u0142o\u017cenie za du\u017co. Nap\u0119d przekazywany jest wa\u0142em kardana. Motocyklowi pury\u015bci kr\u0119c\u0105 przy tym troch\u0119 nosem, ale trudno znale\u017a\u0107 wygodniejsze rozwi\u0105zanie.<\/p>\n\n\n\n

Jazda<\/h2>\n\n\n\n

Ta bemka wygl\u0105da jak \u015bcigacz, ale pozycja na niej jest bardzo wygodna. Kolana nie s\u0105 zbytnio podgi\u0119te i raczej nie b\u0119dziemy narzeka\u0107 na bol\u0105ce przedramiona. Bak jest du\u017cy i wysoki i dosy\u0107 pionowo wznosi si\u0119 w g\u00f3r\u0119 po stronie kierowcy, co jest odczuwalne w czasie jazdy. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Drobnym mankamentem s\u0105 dla mnie nieco za cienkie manetki. Przyda\u0142yby si\u0119 jakie\u015b solidniejsze, pewniej le\u017c\u0105ce w d\u0142oniach. Spotka\u0142em si\u0119 z opiniami o twardym siedzeniu, ale mam odczucia wr\u0119cz odwrotne -jednocz\u0119\u015bciowa kanapa robi wra\u017cenie bardzo sztywnej,ale po zaj\u0119ciu na niej miejsca przyjemnie dopasowuje si\u0119 do 4 liter. Nie mog\u0119 nic powiedzie\u0107 o je\u017adzie na d\u0142ugich dystansach, ale z dost\u0119pnych test\u00f3w wynika, \u017ce i po kilkuset kilometrach nie mo\u017cna narzeka\u0107. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Ochrona przed wiatrem je\u015bli chodzi o owiewki boczne jest zupe\u0142nie wystarczaj\u0105ca,ale nie bez powodu w motocyklu Marcina znajduje si\u0119 zamontowany na szybie deflektor. Po prostu mocniej odchylona struga powietrza przy szybkiej je\u017adzie jest bardziej komfortowa i mniej m\u0119czy kark, kt\u00f3ry broni si\u0119 przed naporami wiatru. Kask o dobrej aerodynamice b\u0119dzie tu mile widziany. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Mimo poka\u017anej mocy BMW nie wystrzeli nas jak z procy zaraz po ruszeniu chocia\u017c je\u015bli odwiniemy gwa\u0142townie manetk\u0119 to mimo d\u0142ugiego rozstawu k\u00f3\u0142 podniesienie tego przedniego nie b\u0119dzie \u017cadnym problemem. D\u017awignia bieg\u00f3w nie jest zbyt szeroka dzi\u0119ki czemu mo\u017cemy swobodnie oprze\u0107 stop\u0119 na podn\u00f3\u017cku. A kiedy trzeba zmieni\u0107 prze\u0142o\u017cenie, lekko przesun\u0105\u0107 si\u0119 w kierunku silnika,\u017ceby w b\u0142yskawicznym tempie dobra\u0107 bieg. Na prostej jest bardzo stabilnie, motocykl rozp\u0119dza si\u0119 jak po sznurku. Do wej\u015bcia w zakr\u0119ty b\u0119dziemy musieli go jednak troch\u0119 nam\u00f3wi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Wspomniany d\u0142ugi rozstaw k\u00f3\u0142 powoduje, \u017ce K 1300 S nie jest najbardziej zwinnym motocyklem. Promie\u0144 skr\u0119tu jest spory, a sama d\u0142ugo\u015b\u0107 sprz\u0119tu r\u00f3wnie\u017c nie zach\u0119ca do wchodzenia mi\u0119dzy stoj\u0105ce w korku auta na kijank\u0119. Dodatkowo sytuacj\u0119 pogarsza zawieszenie Duolever, kt\u00f3re cho\u0107 technicznie godne podziwu obci\u0105\u017ca swoj\u0105 mas\u0105 wyci\u0105gni\u0119te do przodu ko\u0142o. Wchodzenie w \u0142uki wymaga u\u017cycia dosy\u0107 zdecydowanie przeciwskr\u0119tu,\u017ceby bawarskie plastiki zechcia\u0142y zbli\u017cy\u0107 si\u0119 bardziej do asfaltu. P\u00f3\u017aniej jednak jest ju\u017c stabilnie i przez ca\u0142y winkiel pod kontrol\u0105. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Zawieszenie przednie i tylne jest sterowane przez system ESA II. Jednym przyciskiem r\u00f3wnie\u017c w czasie jazdy mo\u017cemy dobra\u0107 nastawy zawieszenia podzielone na tryby Normal, Comfort i Sport. R\u00f3\u017cnica jest dosy\u0107 wyra\u017ana i dost\u0119pna niemal natychmiastowo. I zn\u00f3w pury\u015bci, dla kt\u00f3rych r\u0119czne ustawianie zawiasu, wszelkie regulacje spr\u0119\u017cyn,dobierania napr\u0119\u017cenia, dobicia, odbicia b\u0119d\u0105 zawiedzeni i powiedz\u0105,\u017ce to p\u00f3j\u015bcie na \u0142atwizn\u0119. Troch\u0119 si\u0119 z tym zgadzam, ale nie da si\u0119 ukry\u0107,ze mo\u017cliwo\u015b\u0107 dopasowania motocykla do drogi w sekund\u0119 jest bardzo wygodna. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Ka\u017cdy kto poje\u017adzi w trybie Comfort po dziurawych ulicach miasta naje\u017conych studzienkami i nagle wydostanie si\u0119 na g\u0142adk\u0105 autostrad\u0119 zach\u0119caj\u0105c\u0105 do u\u017cycia trybu Sport doceni t\u0119 funkcjonalno\u015b\u0107. Hamulce s\u0105 irytuj\u0105co skuteczne. Tarcza 320 mm z czterema t\u0142oczkami z przodu i 265 mm z dwoma t\u0142oczkami z ty\u0142u spe\u0142niaj\u0105 swoje zadanie wi\u0119cej ni\u017c dobrze. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

W czasie jazdy psuj\u0105 idealnie wydawa\u0142oby si\u0119 obliczony plan zwalniania przed skrzy\u017cowaniem. Redukujesz sobie spokojnie biegi, naciskasz lekko klamk\u0119 i ciach! nagle stoisz 10 m od upatrzonego miejsca zatrzymania. A tak serio \u2013 zawieszenie BMW jest zaprojektowane na utrzymanie poziomu bez wzgl\u0119du na obci\u0105\u017cenie wi\u0119c nawet przy ostrym heblowaniu nie doznamy tu wra\u017cenia nurkowania przodem. Rzecz z pewno\u015bci\u0105 wymagaj\u0105ca przyzwyczajenia. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Zgranie zrzucania bieg\u00f3w, mi\u0119dzy gaz\u00f3w i si\u0142y nak\u0142adanej na klamk\u0119 trzeba potrenowa\u0107 d\u0142u\u017cej ni\u017c w czasie kr\u00f3tkiej przeja\u017cd\u017cki. Wydech Akrapovic jest bardziej przyjemny dla oka ni\u017c dla ucha. Chyba, \u017ce m\u00f3wimy o przechodniach. Motocykli\u015bci chcieliby us\u0142ysze\u0107 z niego troch\u0119 wi\u0119cej basowej, soczystej awantury, chocia\u017c strza\u0142y przy zmianach bieg\u00f3w wychodz\u0105 mu bardzo dobrze. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Spalanie to 6-7 litr\u00f3w na setk\u0119, jazda z mocno opuszczonym w d\u00f3\u0142 mankietem podniesie ten poziom pewnie i do 9 litr\u00f3w,ale zabawy z przyspieszeniem i wyprzedzaniem czy bawieniem si\u0119 nieustaj\u0105co zmian\u0105 bieg\u00f3w nie doprowadz\u0105 nas do bankructwa. Dodatkowy litr paliwa przy tak dobrej zabawie to niewielka cena.<\/p>\n\n\n\n

Serwis i usterki<\/h2>\n\n\n\n

Chocia\u017c K 1300 S ma opini\u0119 motocykla raczej bezproblemowego w sensie awaryjno\u015bci to ju\u017c kwestie serwis\u00f3w wygl\u0105daj\u0105 troch\u0119 inaczej. U\u017cytkownicy narzekaj\u0105 na trudny dost\u0119p do wielu miejsc,do kt\u00f3rych musimy dotrze\u0107 przy podstawowych czynno\u015bciach przegl\u0105dowych jak wymiana \u015bwiec czy p\u0142ynu ch\u0142odniczego. Pojawiaj\u0105 si\u0119 narzekania na lakier, kt\u00f3ry \u0142uszczy si\u0119 na elementach silnika. <\/p>\n\n\n\n

\"bmw<\/figure>\n\n\n\n

Przewija si\u0119 r\u00f3wnie\u017c kwestia sprz\u0119g\u0142a,kt\u00f3re kiepsko znosi cz\u0119ste wykorzystywanie mo\u017cliwo\u015bci silnika. jego wymiana nie b\u0119dzie nale\u017ca\u0142a do tanich. BMW podobnie jak w przypadku samochod\u00f3w r\u00f3wnie\u017c jako motocykl nie znosi byle jako\u015bci, jego serwisem powinni zajmowa\u0107 si\u0119 ludzie,kt\u00f3rzy maj\u0105 poj\u0119cie i do\u015bwiadczenie z wyposa\u017ceniem tam zainstalowanym. Byle jak naprawiane skomplikowane zawieszenia, uk\u0142ady elektroniczne czy sam silnik b\u0119d\u0105 m\u015bci\u0142y si\u0119 na nas okrutnie.<\/p>\n\n\n\n

Jesli macie ochot\u0119 przyjrze\u0107 si\u0119 BMW K1300 z bliska to zapraszam do obejrzenia filmu o nim. Link dost\u0119pny pod spodem.<\/p>\n\n\n\n

\n