{"id":2722,"date":"2026-03-08T19:58:00","date_gmt":"2026-03-08T18:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motoholizm.pl\/?p=2722"},"modified":"2026-03-07T20:10:25","modified_gmt":"2026-03-07T19:10:25","slug":"od-blaszanej-maszyny-do-partnera-w-pracy-nissan-nv400","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motoholizm.pl\/?p=2722","title":{"rendered":"Od blaszanej maszyny do partnera w pracy | Nissan NV400"},"content":{"rendered":"\n

Niedawno cofali\u015bmy si\u0119 do czas\u00f3w, gdy dostawczak by\u0142 po prostu blaszanym pud\u0142em na ko\u0142ach. Renault Master II nie udawa\u0142 niczego \u2013 mia\u0142 wozi\u0107, zarabia\u0107 i przetrwa\u0107. Ha\u0142as w kabinie by\u0142 codzienno\u015bci\u0105, komfort \u2013 poj\u0119ciem wzgl\u0119dnym, a ka\u017cda d\u0142uga trasa stawa\u0142a si\u0119 testem cierpliwo\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

\"Nissan<\/figure>\n\n\n\n

Dzi\u015b, z perspektywy 2012 roku, patrzymy na Nissana NV400 2.3 dCi 125 KM F35 i widzimy, jak bardzo \u015bwiat dostawczak\u00f3w si\u0119 zmieni\u0142. Pod znaczkiem Nissana kryje si\u0119 techniczny bli\u017aniak Mastera III, ale wn\u0119trze, komfort i ergonomia przenosz\u0105 nas o dwie dekady do przodu.<\/p>\n\n\n\n

\"Nissan<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Oznaczenie F35 m\u00f3wi wiele. To wariant o dopuszczalnej masie ca\u0142kowitej do 3,5 tony \u2013 najbardziej uniwersalny. Mo\u017cna nim je\u017adzi\u0107 na prawo jazdy kategorii B, a jednocze\u015bnie przewie\u017a\u0107 solidny \u0142adunek. Nie jest najwi\u0119kszy ani najmniejszy, nie jest ekstremalnie wysoki ani ultra-kr\u00f3tki. To kompromis: \u015bredni rozstaw osi, rozs\u0105dna przestrze\u0144 \u0142adunkowa i mo\u017cliwo\u015b\u0107 zabudowy \u2013 od klasycznej blachy po kontener czy lawet\u0119.<\/p>\n\n\n\n

\"Nissan<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Pod mask\u0105 pracuje znany z Mastera III silnik 2.3 dCi w wersji 125 KM. Cztery cylindry, turbodiesel, common rail. To jednostka, kt\u00f3ra nie istnieje po to, by imponowa\u0107. Ona ma zarabia\u0107. 125 koni w dostawczaku nie brzmi efektownie, ale w praktyce daje wystarczaj\u0105c\u0105 elastyczno\u015b\u0107 w trasie i przy pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniu. Najwa\u017cniejszy jest moment obrotowy dost\u0119pny nisko, nie sprint spod \u015bwiate\u0142.<\/p>\n\n\n\n

\"Nissan<\/figure>\n\n\n\n

Oczywi\u015bcie mamy tu ca\u0142\u0105 wsp\u00f3\u0142czesn\u0105 aparatur\u0119: turbospr\u0119\u017cark\u0119, EGR, filtr DPF. To nie jest surowa mechanika rodem z lat 80., jak w Masterze I. To nowoczesny diesel, kt\u00f3ry wymaga serwisu i uwagi. Ale przy regularnej obs\u0142udze potrafi przejecha\u0107 naprawd\u0119 imponuj\u0105ce przebiegi.<\/p>\n\n\n\n

\"Nissan<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Najwi\u0119ksza r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy Masterem I a NV400 nie tkwi w mocy. Tkwi w \u015brodku. Master II to by\u0142o kr\u00f3lestwo prostoty, w kt\u00f3rym ka\u017cdy dzie\u0144 w trasie to wyzwanie dla kierowcy. NV400 w 2012 roku to ju\u017c zupe\u0142nie inna bajka. Wysokie fotele z pod\u0142okietnikami, liczne schowki, miejsce na dokumenty i laptopa. Klimatyzacja, wyciszenie, lepsza ergonomia. To auto, w kt\u00f3rym sp\u0119dza si\u0119 dziesi\u0119\u0107 godzin dziennie i\u2026 nie chce si\u0119 wysiada\u0107. Kontrast jest ogromny. To ju\u017c nie maszyna do przewozu \u0142adunku \u2013 to przestrze\u0144 pracy. Master I by\u0142 operatorem maszyny, NV400 jest jej u\u017cytkownikiem.<\/p>\n\n\n\n

\"Nissan<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce NV400 nie funkcjonowa\u0142 w pr\u00f3\u017cni. By\u0142 cz\u0119\u015bci\u0105 klasycznego \u201etr\u00f3jpaku\u201d z Renault Master III i Opel Movano. Trzy samochody, trzy marki, a w praktyce technicznie niemal identyczne auta<\/strong> \u2013 ta sama platforma, te same silniki, zawieszenie i rozwi\u0105zania u\u017cytkowe.<\/p>\n\n\n\n

Dlaczego producenci decyduj\u0105 si\u0119 na takie bli\u017aniaki?<\/p>\n\n\n\n