Jakie jest BMW 5 serii E60 po latach? Czy udźwignęło legendę poprzednika? Jakie ma wady i zalety? Oraz czy chiptuning w tak dojrzałym aucie ma sens?
Dzięki uprzejmości Jacka dzisiaj przyjrzymy się bliżej BMW serii 5 o kodzie E60.
A na początek trochę historii.
Historia modelu
Na początku lat 70-tych BMW postanowiło zmienić i ujednolicić nazewnictwo swoich nowych modeli dzieląc je na jasno określone klasy. Pojawiły się modele 3, 5 i 7, a kolejne cyfry w nazwie oznaczały pojemności zamontowanych pod maskami silników. Seria 5, której premiera odbyła się w 1972 roku była u Bawarczyków reprezentantem klasy średniej. Do momentu wejścia do produkcji dzisiejszego bohatera powstały cztery generacje piątki bardzo dobrze oceniane i przyjmowane przez klientów. Po premierze E60 pojawiły się głosy, że jej poprzedniczka w nadwoziu E39 jest ostatnim prawdziwym BMW (na marginesie to samo mówiono o klasie 7 w nadwoziu E38). Na negatywne opinie wpływ miała głównie kontrowersyjna stylistyka wprowadzona przez zespół Chrisa Bangle’a, jak również nowe rozwiązania techniczne, z tymi proekologicznymi na czele. Czas pokazał, że część obaw się sprawdziła, ale seria E60 i tak została obiektem pożądania dla wielu osób. Dzisiaj po wejściu do sprzedaży następnych generacji ta odsłona piątki stała się autem w przystępnej cenie, ale czy to ciągle dobry samochód i co być może ważniejsze, czy to ciągle dobre BMW? Zacznijmy od wrażeń wzrokowych.
Wygląd zewnętrzny
Przyznaję, że kiedy zobaczyłem pierwsze oficjalne zdjęcia E60 sam pomyślałem że to koniec piątki. Przede wszystkim bardzo nowatorski zdawał się przód, z wymyślnie wyprofilowanymi lampami, które odbierały trochę surowości rekinowatym spojrzeniom starych beemek. Kolejną wizualną wadą były zbyt małe, 16 calowe koła, które jak to ktoś określił w jednej z recenzji po premierze wyglądały jak kółka od fortepianu. Na szczęście można było to łatwo zmienić.
W aucie Jacka problem z odpowiednim wypełnieniem nadkoli nie występuje. Moim zdaniem to najlepiej wyglądający wzór felgi do tego modelu. Ma on oznaczenie styling 128. Felgi mają rozmiar 19 cali i szerokość odpowiednio 8,5 ” na przodzie i 9,5 ” na tyle. Opony przednie są szerokie na 245 mm, a na tylnej osi jeżdżą 275 mm walce (niestety na widocznych tu zdjęciach auto wystąpiło z zestawem kół zimowych, ale na filmie do którego link znajdziecie za kilka dni na końcu tekstu jeździ na kołach, o których piszę).
Wnętrze
W środku BMW jest bardziej przestronne niż w starszej wersji, chociaż wyraźne dopasowanie do kierowcy w modelu E39 miało w sobie to coś czego tu brakuje. W E60 będzie nam za to zdecydowanie luźniej. Wersje z manualną skrzynią biegów ze względu na położenie pedałów i kierownicy oraz dość daleki zakres działania sprzęgła nie przypadną do gustu niskim osobom. W przypadku automatu nie musimy się tym na szczęście martwić. Materiały użyte do produkcji deski rozdzielczej mogą być niezłej jakości, ale w najtańszych wersjach np. kierownica bez przycisków sterowania straszy tandetnym plastikiem.
Skórzana tapicerka w autach z tych lat to już nie to co kiedyś. Jest sztywna, gruba i żeby choć trochę przypominała w dotyku skórę w starych luksusowych samochodach trzeba o nią wyjątkowo dbać. Wiem co mówię, podobnie mam w moim X5, Żeby zmiękczyć i nawilżyć siedzenia trzeba zużyć prawie cały słoiczek wosku pszczelego.
Silnik / skrzynia biegów
Silnik w piątce Jacka to wywodzący się z legendarnej już konstrukcji M57N2 3 litrowy diesel o mocy 197 KM i 400 Nm. Właściciel uznał jednak, że to za mało i BMW przeszło kurację wzmacniającą za pomocą chiptuningu. Aktualne parametry to 261 KM i aż 568 Nm. I to czuć. Auto ma bardzo przyjazną charakterystykę. Przy normalnej jeździe jest żwawe i elastyczne, tak jak byśmy tego chcieli. Natomiast wklepanie gazu do podłogi i użycie przycisku kickdown powoduje przejście na kolejny poziom. Auto zrzuca dynamicznie biegi i zaczyna więcej niż wystarczająco przyspieszać. Jak na wiekowego diesla przystało może to być okupione lekką chmurą z wydechu. Dynamika jak na tak spore gabaryty i masę jest naprawdę zadowalająca i wystarcza do bezpiecznego wyprzedzenia ciężarówki i to nawet nie jednej. Seryjny układ hamulcowy nie ma problemów z poradzeniem sobie z polepszonymi osiągami, chociaż jak wszystko w tym aucie musi być złożony z wymienianych regularnie, dobrych jakościowo komponentów.
Automatyczna skrzynia biegów – jedyne właściwe rozwiązanie w tym aucie, jest w wersji po lifcie obsługiwana za pomocą zmienionego drążka znanego z innych modeli marki. Sprawuje się bez większego problemu, od czasu podniesienia parametrów silnika nie wymagała żadnej ingerencji. O tak oczywistej sprawie jak zadbanie o wymianę oleju z właściwym filtrem nie trzeba myślę wspominać.
Jacek twierdzi, że auto mimo przeprowadzonych zmian nie jest specjalnie paliwożerne i przy spokojnej jeździe można zmieścić się w 8 litrach na setkę. Oczywiście przy regularnym wykorzystywaniu pełni możliwości podrasowanego silnika bez problemu uzyskamy wynik dwucyfrowy.
Serwis
W przypadku używanych beemek wszelkie uwagi związane z kwestiami technicznymi trzeba jak to już zrobiłem w przypadku filmu o X5 zacząć od powtarzanej do znudzenia, ale prawdziwej opinii: BMW jest autem serwisowo bardzo wymagającym i jest tak dobre jak jego poprzedni użytkownicy.
Jedyną szansa na w miarę bezproblemową jazdę jest kupno zadbanego, pewnego egzemplarza, tak jak zrobił to po długich poszukiwaniach Jacek, co w żaden sposób nie oznacza jednak, że regularne wydatki na utrzymanie auta w dobrej kondycji będzie można sobie odpuścić.
Niestety w miarę upływu czasu trwałość ciągle modernizowanych silników z rodziny M57 zaczęła nieco szwankować. Wpływ na to mają przepisy nakładające na producentów okrelone, bardzo wyśrubowane normy emisyjne jak i szukanie oszczędności. Motor M57N2 otrzymał aluminiowy blok w przeciwieństwie do starszych żeliwnych konstrukcji. Pojawił się również filtr DPF i związane z nim „atrakcje”. Jak można się spodziewać po już wiekowym dieslu problemy zaczynają się mnożyć. Dotyczy to przede wszystkim wtrysków, turbiny, czy wspomnianego DPF-u i jest, co zrozumiałe, związane z wysokimi przebiegami. Przy kupnie rozsądnie będzie poprosić o dokumentację potwierdzającą dotychczasowe wymiany i serwisowanie. W beemkach E60 warto zadbać o właściwy akumulator. Sprawa dość prozaiczna, ale niedopasowana bateria, albo nowa, ale bez przeprowadzonej adaptacji czyli w uproszczeniu bez poinformowania komputera pokładowego o zainstalowaniu nowego źródła prądu, może przysporzyć nam wiele nerwów i frustracji. Akumulator, alternator i sprawne moduły w tym aucie to podstawa.
Na pewno nie wolno zaniedbać regularnej wymiany oleju z markowym filtrem i lepiej żeby nie był to najtańszy minerał z dyskontu.
W rozrządzie użyto łańcucha. Przyzwyczajonych do tego, ze łańcuch jest elementem niewymienialnym trzeba przestrzec, że tylko do pewnego momentu, a ten moment, jak nie trudno zgadnąć, determinuje ilość przejechanych kilometrów. Jeśli nie mamy pewności czy auto ma przebyło ich 300 tysięcy czy może jednak pół miliona koniecznie trzeba do rozrządu zajrzeć. Na pocieszenie można dodać, że znajduje się on z przodu komory silnika, a nie jak w późniejszych wersjach od strony skrzyni biegów i przegrody czołowej co wiąże się nieubłaganie z demontażem całego silnika i znacznie podnosi koszty wymiany.
Jazda
Na szczęście mimo wielu rewolucyjnych zmian E60 zachowało jedną, być może najważniejszą cechę BMW – przyjemność z prowadzenia. Sprężystość wielowahaczowego zawieszenia, precyzja w zakrętach, pewność, że nasze polecenie wydane kierownicą będzie zrealizowane natychmiast i dokładnie tak jak chcemy jest czymś co zawsze wyróżniało produkty z Bawarii. Nowością był tu adaptacyjny układ kierowniczy. Wolna jazda powoduje, że potrzebny jest dużo mniejszy obrót kołem kierownicy, żeby koła skręciły się maksymalnie. Wraz ze wzrostem prędkości system staje się mniej bezpośredni, żeby można było wykonywać drobniejsze korekty w czasie jazdy.
Kiedy o tym usłyszałem pierwszy raz zdawało się, że zmienne przełożenie przekładni będzie bardzo wprowadzało w błąd, ale trzeba przyznać że można się do tego szybko przyzwyczaić i w warunkach poruszania się po np. ciasnym parkingu jest to bardzo pomocne.
HUD czyli system wyświetlający informacje kierowcy bezpośrednio na szybie jest jednym z tych udogodnień które z jednej strony maja ułatwiać jazdę i czynić ją bezpieczniejszą, ale przynajmniej na początku fakt, że bezpośrednio przed naszymi oczami odbywa się właśnie projekcja różnych napisów i piktogramów jest na tyle rozpraszająca, ze nie zwracasz uwagi na nic innego. Na szczęście można to wyłączyć i wrócić do wyświetlacza kiedy będziemy już na niego gotowi.
System iDrive, który pojawił się w tej generacji piątki kierował nas już bezpowrotnie w stronę zamknięcia dosłownie każdej regulacji dostępnej w aucie wraz z zestawem audio w jednym miejscu, do którego dostęp uzyskuje się za pomocą rozbudowanego menu. Tutaj jest jeszcze możliwość sterowania dużym okrągłym joystickiem, obecnie jak wiadomo to się już zmieniło i teraz samochody tworzy się dla ludzi którzy uwielbiają sobie macać i mazać palcami po wszechobecnych ekranach.
Podsumowanie
BMW E60 według mnie nadal wygląda świetnie. Nowatorskie detale zdążyły się już opatrzeć, ale bryła tego auta o dobrze dobranych proporcjach czyni z niego auto ciągle nie wyglądające na stare i nadal godne pożądania. Udane mimo wszystko, choć wymagające finansowo silniki dają dużą radość z jazdy. Za jeszcze większą przyjemność w czasie prowadzenia odpowiada zawieszenie. Jeśli znajdziecie zadbany egzemplarz i nie macie problemu z wizerunkiem tej marki, a wiem, że wiele osób ma bardzo duży, to jest szansa, że przed każdą jazdą będzie się uśmiechać, zbliżając się do swojego E60.
Jeśli chcecie zobaczyć opisywane BMW na filmie to zapraszam do okna pod spodem.
A jeśli macie ochotę sprawdzić jak to jest siedzieć za kółkiem takiej beemki, to skorzystajcie z tego filmu bez komentarza u dołu.