Jakie jest Audi A6 w wersji C7? Czy utrzymanie auta premium to duże wyzwanie? Jak się nim jeździ na co dzień? Co się w nim zepsuło przez ostatnich 6 lat? O tym wszystkim przeczytacie tutaj.
Dzisiaj dzięki uprzejmości Darka, obejrzymy bliżej jego Audi A6 C7 2.0 TDI z roku 2013 w wersji Avant.
No to od początku…
Historia
Audi A6 pojawiło się na rynku jako następca popularnej serii 100. W pierwszej odsłonie z 1994 roku było właściwie jedynie odświeżoną wersją setki C4, zachowując bardzo konserwatywną sylwetkę. Rewolucja przyszła w 97 roku wraz z kolejną generacją, która była już zupełnie nowym, zaprojektowanym od początku modelem. Dziś wygląd A6 C5 już nam się opatrzył, ale w końcu lat 90-tych wizualnie była to zmiana dosyć szokująca. Następca, czyli wersja C6, obłe linie zastąpił nieco kanciastymi, ale pozostał wierny stylowi poprzednika. Wersja C7, którą dzisiaj zobaczymy to przejście Audi na kolejny poziom. Zwłaszcza jeśli chodzi o stylistykę, ale także elementy wyposażenia. C7 po zaliczeniu po drodze liftingu było produkowane do roku 2018 po czym zastąpiła ją obecna generacja A6tki, czyli C8.
Wygląd zewnętrzny
Samochód mimo że został zaprezentowany już 11 lat temu, ciągle wygląda bardzo świeżo. Smukłe i ostre linie przodu ze sporym grillem dostarczają seryjnego „bad looku” bez potrzeby ingerencji w wygląd za pomocą akcesoriów tuningowych. Świetnie prezentują się atrakcyjnie narysowane lampy z bixenonami i ledową linią oświetlenia do jazdy dziennej. Audi od dawna, niezależnie od modelu wygląda dobrze, a dla niektórych nawet lepiej – w wersji Avant niż w tradycyjnym sedanie. Pojemne kombi jest poza atrakcyjnym wyglądem również bardzo praktyczne. Na wygodę użytkowania wpływają np. szyny bagażnika przy pomocy których możemy umocować przewożone przedmioty czy elektrycznie zamykana tylna klapa. Linia boczna jest dynamiczna i spójna. Nic tu nie wygląda na przedłużane na siłę.
Chromowane relingi i ramka wokół grilla są jedynym wyróżnikiem na tle czerni lakieru. Końcówka wydechu (która jeszcze nie jest atrapą) bardzo zgrabnie wkomponowuje się w zderzak. Lampy – nawiązujące do poprzedniej wersji, ale w nowocześniejszej formie – dopełniają wygląd tyłu. Są wyposażone w dynamiczne tzw. pływające kierunkowskazy. W tej wersji nie były one standardem, ale za pomocą gotowego, wpinanego w oryginalną instalację modułu za 300 zł możemy sobie taką funkcję zafundować. Co ciekawe możliwe jest podłączenie ich odwrotnie, wtedy kierunkowskazy działają od zewnątrz do środka. Ciekawe czy diagnosta na przeglądzie miałby z tym problem?
Wnętrze
Podróżowanie Audi zawsze było przyjemnym zajęciem i nie mówię tu o osiągach czy wyposażeniu, ale o dopracowanym wnętrzu auta i rodzaju użytych materiałów. To jest być może zupełnie subiektywne odczucie, ale spośród wielkiej niemieckiej trójki tj Mercedesa, BMW i Audi to właśnie ta ostatnia marka daje wg. mnie najbardziej wyraźne poczucie, że znajdujemy się w klasie premium. Spasowanie elementów, faktura materiałów, dokładność wykończenia, wszystko to składa się na to wrażenie. Siedząc za kierownicą widzimy zgrabną, zakrzywioną deskę rozdzielczą, która przechodzi płynnie w drzwi, szeroki tunel środkowy i sensownie rozlokowane przyciski.
A6-tka tej generacji stoi w pól kroku między tradycją, a nowoczesnością. Co mam na myśli? Weźmy zegary – rozstawiono je szeroko, żeby między nimi zmieścił się spory kolorowy wyświetlacz, ale same wskazówki są jeszcze po staremu analogowe i całość, zwłaszcza podświetlona nocą, wygląda naprawdę świetnie. Auto posiada już dosyć rozbudowany system info-rozrywki MMI, i tak – ekran sterczy już pionowo pośrodku, ale – jeśli tylko chcemy możemy go jednym przyciskiem wsunąć z powrotem i wtedy linia deski na powrót staje się spójna i estetyczna. Dla Darka ta cecha była bardzo ważna. Jako fan marki przywiązany do wcześniejszych rozwiązań docenia nowoczesność, ale bez ciekłokrystalicznych skrajności. Właściciel planuje jedynie wymianę wyświetlacza na wersję 9 calową, żeby wykorzystać całość dostępnego w ramce miejsca.
Ergonomia jest bez zastrzeżeń, zakres regulacji jest szeroki, każdy znajdzie tu miejsce dla siebie. A co do kolorystyki? W poprzednim artykule o Saabie wspomniałem że granatowy lakier z kremową tapicerką może przebić tylko połączenie z lakierem czarnym. I tak jest właśnie tutaj. Smaku całości dodaje deska i kierownica w ciekawym odcieniu brązu – całość idealnie ze sobą współgra.
Silnik / skrzynia biegów
Silnik w Audi Darka to hitowe TDI. W tym przypadku to jednostka CR o pojemności 2 litrów, mocy 136 KM (100kW) i 350 Nm (oznaczenie kodowe CGLE). W każdym razie takie wyjechało z fabryki, bo właściciel poprawił parametry na 180 KM i 416 Nm. Jak na osiągi, które dostarcza samochód zadowala się on niewielką ilością paliwa. W trasie można zejść nawet do 5 litrów, 6 jest do zrobienia bez specjalnego ecodrivingu, w mieście trzeba będzie dołożyć do tego przynajmniej 2 litry.
Skrzynia biegów jest świadomym wyborem Darka, który po doświadczeniach z automatami postanowił wrócić do klasyki. Chociaż lubię automaty, mogę go łatwo zrozumieć – biegi w A6 wskakują bardzo lekko, a ruch dźwigni jest przyjemnie krótki i precyzyjny.
Jazda
Jak przystało na klasę średnią Audi A6 prowadzi się komfortowo. Dla tych którzy wolą bardziej bezpośredni kontakt z autem seryjne 17 calowe felgi z wysokim profilem opony mogą być trochę za miękkie. Łatwo to zmienić zakładając inny zestaw kół. Tutaj ma on 19 cali. Jest przez to bardziej sztywno, ale myślę, że patrząc na wygląd tych rotorów w nadkolach możemy jednak przymknąć oko na pewne niedostatki w wygodzie. Tym bardziej, że taka opona daje nam dużo lepszą pewność prowadzenia. Co do przyspieszeń i elastyczności – w ogóle nie czuć, że ten silnik ma tylko 2 litry. Ponad 400 Nm powoduje, że przy napędzie tylko na jedną oś, nawet na stosunkowo szerokich oponach do akcji częściej niż zwykle wkracza kontrola trakcji. Kiedy tylko turbina nabierze nieco obrotów auto wyskakuje do przodu i bardzo sprawnie przechodzi do prędkości pozakodeksowych.
Skrzynia biegów jest jak już wspominałem przyjemna i lekka w obsłudze. Z jakiegoś powodu miałem jednak problem z redukcją biegu z 3 na 2. Dwójka nie zawsze dawała się od razu znaleźć, pewnie to kwestia wyczucia. Poza tym bez zastrzeżeń. A6 na trasie to sama przyjemność. Szósty bieg pozwala ograniczyć znacznie obroty, nawet przy wyższych prędkościach, a wyciszenie samochodu jest na dobrym poziomie. Podróż uprzyjemnia system audio Bose, z subwooferem w bagażniku. To auto naprawdę dobrze gra.
Serwis i usterki
Audi, które dzisiaj oglądamy znajduje się w rękach obecnego właściciela od 6 lat. Zostało kupione jako 3 letnie po gruntownym sprawdzeniu w ASO. Kontrola na stacji i późniejsza analiza wszystkich zapisanych w kluczyku danych potwierdziły dobry stan auta. Dzisiaj po blisko 60 tysiącach przejechanych kilometrów można stwierdzić, ze ten samochód jest praktycznie bezawaryjny. ASO Audi zaleciło wymianę oleju co 30 tys. km, ale przezornie jest on wymieniany co 12-15 tysięcy. Na marginesie jego stan sprawdzimy już tylko za pomocą komputera, bagnetu w silniku tutaj nie ma. Do wymiany przy przebiegu 200 tysięcy km serwis zakwalifikował pasek rozrządu, właściciel zdecydował przezornie, że zrobi to 30 tysięcy km wcześniej. Warto zadbać o dobrą jakość paliwa. Przyda się do tego wymiana filtra. Znajduje się on w trudno dostępnym miejscu. Dobrze jest zwrócić uwagę, żeby po zamontowaniu nowej części przeprowadzone zostało przelanie paliwa przez filtr za pomocą podpiętego komputera, który wymusi pracę układu.
Auto nie przeszło żadnych typowych dla naszego rynku „ulepszeń”. Nadal ma seryjny filtr DPF. Jest to suchy typ filtra, który nie sprawia problemów jeśli jest regularnie wypalany. Wszystkie parametry silnika są w normie, czego można się domyślić rzucając okiem na czystą jak w autach benzynowych końcówkę wydechu. Wielowahaczowe zawieszenie – co zaskakujące – nie wymagało większej ingerencji. Mimo dużych felg i pokonywania tras po podmiejskich drogach nadal jest w doskonałym stanie. Wymienione zostały jedynie łączniki stabilizatora. Jeśli chodzi o wady – trzeba zwrócić uwagę na koło dwumasowe, które zwłaszcza przy silniku po chiptuningu może nieco wcześniej wymagać wymiany. Poza tym występują pewne problemy z układem wentylacji. W tych modelach zdarza się widzieć zaparowane szyby. Kluczowym jest posiadanie filtra kabinowego w dobrym stanie i jego regularna kontrola i wymiana.
Podsumowanie
Audi A6 C7 z pewnością jest samochodem godnym pożądania. Aktualny, świeży wygląd mimo upływu blisko 10 lat od wyjechania z fabryki, różnorodne pakiety wyposażenia, które mogą być w zależności od konfiguracji bardzo rozbudowane i legendarna jakość marki. Jeśli nie zależy Wam na topowych wersjach silnikowych to 2.0 TDI w najsłabszej wersji będzie bardzo dobrym rozwiązaniem ze względu na koszty i serwis, zwłaszcza, że przy pomocy chiptuningu łatwo podnieść jego parametry do poziomu mocniejszych jednostek.
Jeśli chcecie sprawdzić jak jest za kierownicą Audi A6 C7 to zapraszam do filmu pod spodem.